Ouigo pide a Adif retirar el sistema LZB de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía
La directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, reclamó públicamente hace un mes a Adif que retire el sistema de señalización LZB instalado en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. La responsable de la compañía considera que esta tecnología es antigua y que su sustitución contribuiría a mejorar la regularidad del servicio.
La petición no se vinculó a un problema de seguridad. Thomas-Commin planteó el cambio como una medida orientada a elevar la calidad de la explotación ferroviaria y a reducir las incidencias relacionadas con la infraestructura y la circulación de los trenes.
Una tecnología que Ouigo considera desfasada
El LZB es un sistema de control y protección de trenes utilizado en determinadas líneas de alta velocidad. Permite supervisar la marcha de los convoyes y transmitir información sobre las condiciones de circulación, aunque su implantación se remonta a las primeras etapas de la alta velocidad ferroviaria en España.
La tecnología convive actualmente con otros sistemas más extendidos en Europa, especialmente el ETCS, concebido para facilitar la interoperabilidad entre redes y operadores de distintos países. La posición de Ouigo parte de la idea de que la modernización de la señalización puede ayudar a simplificar la gestión de la línea.
La compañía sostiene que la permanencia del LZB puede estar detrás de parte de las incidencias de regularidad que afectan a los servicios ferroviarios. En ese sentido, su directora general reclamó a Adif que acelere la retirada del sistema en el corredor que conecta la capital con Andalucía.
El debate se centra en la regularidad
El planteamiento de Ouigo pone el foco en uno de los principales retos de la alta velocidad española: mantener la puntualidad en una red con distintos sistemas de señalización, operadores y niveles de tráfico.
Cuando se produce una incidencia técnica en la infraestructura, sus efectos pueden extenderse a numerosos trenes. Las restricciones de velocidad, las comprobaciones necesarias o la reorganización de los tráficos terminan repercutiendo en los horarios de los viajeros y en la capacidad de la línea.
Para la operadora, sustituir un sistema que considera antiguo permitiría disponer de una red más homogénea y con menos elementos susceptibles de generar perturbaciones. La petición, por tanto, se formula como una propuesta de mejora operativa y no como una denuncia sobre la falta de garantías del LZB.
Adif, ante la decisión sobre la infraestructura
La gestión de la infraestructura ferroviaria corresponde a Adif, que debe determinar la evolución de los sistemas de señalización en cada corredor. Cualquier modificación requiere planificación técnica, inversiones y coordinación con los operadores que utilizan las vías.
La retirada del LZB no sería una actuación aislada. El cambio tendría que integrarse en la estrategia de modernización de la red de alta velocidad y garantizar que los trenes puedan circular con normalidad durante las distintas fases de adaptación.
Además, la sustitución de un sistema de señalización implica revisar equipos embarcados, instalaciones en tierra, protocolos de explotación y procesos de certificación. Por ello, la decisión no depende únicamente de la voluntad de una empresa ferroviaria, aunque las demandas de los operadores pueden influir en las prioridades de inversión.
Una reclamación que afecta a varios operadores
La línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía es utilizada por distintos servicios ferroviarios y conecta algunos de los principales núcleos urbanos del país. Cualquier actuación sobre sus sistemas de control debe tener en cuenta el impacto sobre el conjunto de la oferta, no solo sobre una compañía concreta.
Ouigo compite en este corredor con otros operadores de alta velocidad y considera que la fiabilidad de la red es un factor decisivo para atraer viajeros. Los retrasos o las interrupciones afectan a la experiencia del usuario y también a la imagen del transporte ferroviario frente a otros medios de movilidad.
- La petición: retirar el sistema LZB de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.
- El argumento: se trata de una tecnología antigua que puede limitar la calidad y la regularidad del servicio.
- La precisión: la reclamación no se presentó como una advertencia sobre la seguridad de la circulación.
- La decisión: corresponde a Adif, en coordinación con los operadores y los organismos ferroviarios competentes.
La modernización, pendiente de plazos concretos
La directora general de Ouigo España instó a Adif a actuar cuanto antes, pero la petición no incorpora, al menos públicamente, un calendario concreto para completar el cambio. La sustitución del LZB dependerá de las prioridades de la red, de la disponibilidad presupuestaria y de la planificación técnica.
Mientras no se produzca una decisión, el sistema seguirá formando parte de la operación de la línea Madrid-Andalucía. El debate abierto por Ouigo vuelve a situar la señalización ferroviaria en el centro de la conversación sobre puntualidad, capacidad y calidad del servicio de alta velocidad en España.
