Renfe ha trasladado a los ayuntamientos de Cáceres y Badajoz, a la Delegación del Gobierno y a otras entidades extremeñas la necesidad de mejorar las conexiones de autobús urbano con las estaciones de ferrocarril. La operadora admite que el servicio rápido que une las dos capitales provinciales en menos de 50 minutos, en marcha desde diciembre de 2025, se está utilizando por debajo de las expectativas iniciales.
Aquel diciembre Renfe puso en circulación cuatro trenes diarios entre ambas ciudades, con horarios pensados para la movilidad cotidiana de trabajadores, estudiantes y otros usuarios. Fue, según la propia compañía, la llegada de la alta velocidad a Extremadura. Y pese a ofrecer un precio competitivo —el trayecto entra en el Abono Único— y un tiempo de viaje inferior al del coche, los viajeros no han respondido como se esperaba. De ahí la petición: que las instituciones colaboren en la difusión del servicio y sigan mejorando las conexiones desde las estaciones hasta puntos de destino relevantes, empezando por la Universidad.
Cáceres: una parada de autobús junto a la estación
El caso cacereño es el que más preocupa a la operadora. Renfe ha propuesto al Ayuntamiento que incluya una parada de autobús urbano en las inmediaciones de la estación de ferrocarril, con frecuencias coordinadas con los horarios de los trenes para favorecer la intermodalidad.
Hoy quien llega en tren y quiere ir al campus tiene que caminar hasta el Palacio de Congresos para tomar la línea 3. Funciona, pero obliga a un tramo a pie que penaliza la cadena del viaje. Una parada más cercana, sostiene la compañía, permitiría optimizar la conexión e incentivar el uso del tren de Media Distancia de Altas Prestaciones.
Badajoz: la línea 18 ya llega a las facultades y al hospital
En la capital pacense la red urbana sí acompaña. Profesores, estudiantes y personal sanitario que llegan en tren pueden utilizar la línea 18 de autobús, con parada junto a la estación, para desplazarse hasta las facultades o hasta el Hospital Clínico Universitario.
El problema aquí no es de infraestructura, sino de conocimiento: Renfe considera importante reforzar la difusión de esa conexión para que más viajeros sepan que existe esta alternativa completa en transporte público.
46 minutos y 264 plazas: cómo es el servicio
El trayecto Cáceres-Badajoz se cubre en unos 46 minutos, con 264 plazas por tren. Los horarios están coordinados con los de los Alvia de Extremadura, de modo que un usuario pueda llegar temprano a su destino, asistir a clase o a la oficina y volver a casa al terminar la jornada. Las frecuencias se prestan de lunes a viernes, en horario de mañana y de tarde.
| Dato | Servicio Cáceres-Badajoz |
|---|---|
| Puesta en marcha | Diciembre de 2025 |
| Frecuencias | Cuatro trenes diarios, de lunes a viernes (mañana y tarde) |
| Tiempo de viaje | Aproximadamente 46 minutos |
| Capacidad | 264 plazas por tren |
| Tipo de servicio | Media Distancia de Altas Prestaciones |
| Abono Único | 60 €/mes adultos · 30 €/mes menores de 26 años |
A ello se suma un argumento que la operadora repite: el tren permite estudiar o teletrabajar durante el trayecto, algo que el coche no ofrece.
El Abono Único: 60 euros al mes, 30 para menores de 26 años
El servicio está incluido en el Abono Único del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Con él se puede viajar de forma ilimitada entre Cáceres y Badajoz por 60 euros al mes en el caso de los adultos y por 30 euros para los menores de 26 años, un precio que también da acceso a otros trenes de Media Distancia.
Para quien hace el trayecto a diario, la cuenta sale sola. Renfe ha lanzado una campaña específica para dar a conocer esta ventaja, en la convicción de que buena parte del problema es de información.
Bicicletas y vehículos eléctricos compartidos
La intermodalidad no se agota en el autobús. En ambas ciudades existen vehículos eléctricos de alquiler a precios asequibles para completar el último tramo del viaje, y el consistorio pacense ofrece además un servicio municipal de bicicletas.
Conocer y mejorar estos servicios, según Renfe, supone descongestionar el tráfico en hora punta, reducir la contaminación, abaratar los desplazamientos y facilitar el acceso al centro de la ciudad a turistas, funcionarios y visitantes.
La viabilidad del servicio, en juego
La operadora cierra su mensaje a las instituciones con una advertencia poco disimulada: la coordinación institucional es imprescindible para dar a conocer el servicio, aumentar el número de viajeros y favorecer su consolidación y su viabilidad a medio plazo. Dicho de otro modo, el futuro de las cuatro frecuencias diarias entre las dos capitales extremeñas depende de que se llenen.
Con información de la nota de prensa remitida por la Delegación de Comunicación de Renfe en Extremadura (Mérida, 7 de agosto de 2026).
