La tecnología para modernizar Feve ya está disponible y se exhibe en Berlín
La tecnología necesaria para renovar la red de Feve no pertenece al futuro: ya se está mostrando en Berlín. La feria internacional InnoTrans, uno de los principales escaparates mundiales del transporte ferroviario, reúne estos días soluciones de tren-tram que podrían adaptarse a las necesidades de las líneas de vía estrecha del norte de España.
Ante esta oportunidad, la Plataforma en Defensa de Feve reclama al Ministerio de Transportes y a Renfe que recuperen el compromiso incluido en el convenio de 2010 y avancen en la compra de nuevas unidades. La organización considera que la presencia de fabricantes y operadores en InnoTrans permite conocer de primera mano modelos que combinan las prestaciones de un tren regional con la flexibilidad de un tranvía.
Una solución para las líneas de vía estrecha
El concepto tren-tram está diseñado para circular tanto por trazados ferroviarios convencionales como por entornos urbanos. Esta capacidad permite conectar localidades y ciudades sin necesidad de realizar transbordos, aprovechando infraestructuras existentes y reduciendo los tiempos de viaje en los recorridos con mayor demanda.
En el caso de Feve, esta tecnología podría ser especialmente útil para una red que atraviesa Asturias, Cantabria, Castilla y León, País Vasco y Galicia. Sus líneas enlazan núcleos urbanos, zonas industriales, áreas rurales y destinos turísticos, aunque durante los últimos años han sufrido problemas relacionados con la falta de material, las averías, las limitaciones de velocidad y la pérdida de frecuencias.
Los trenes-tram actuales incorporan motores más eficientes, sistemas de accesibilidad mejorados y espacios interiores adaptados a distintos tipos de trayecto. También pueden ofrecer una aceleración más rápida que los trenes tradicionales, algo importante en recorridos con muchas paradas y estaciones próximas entre sí.
El convenio de 2010, en el centro de la reivindicación
La Plataforma en Defensa de Feve sostiene que la renovación de la flota no debería plantearse como una promesa nueva, sino como el cumplimiento de un acuerdo que ya contemplaba la adquisición de unidades tren-tram. La entidad pide que el Ministerio y Renfe retomen ese compromiso y definan un calendario concreto para la compra y puesta en servicio de los vehículos.
La reclamación llega en un momento en el que la industria ferroviaria ofrece distintas alternativas para redes regionales de vía estrecha. Para la plataforma, acudir a InnoTrans supone una ocasión para comparar tecnologías, conocer las condiciones de los fabricantes y analizar qué modelos pueden funcionar en una red con características técnicas y geográficas tan específicas como la de Feve.
La organización defiende que la decisión debe ir más allá de la compra de trenes. A su juicio, cualquier plan de modernización debería incluir también la mejora de talleres, la disponibilidad de repuestos, la formación del personal y la planificación del mantenimiento. Sin estos elementos, advierte, la incorporación de nuevo material no resolvería por sí sola los problemas del servicio.
Más capacidad, accesibilidad y eficiencia
Una nueva generación de trenes permitiría mejorar la experiencia de los pasajeros. Entre las prestaciones habituales de estos vehículos se encuentran los accesos a nivel o con rampas de menor pendiente, espacios reservados para sillas de ruedas y bicicletas, información al viajero en tiempo real y sistemas de climatización más eficientes.
También sería posible adaptar la configuración interior a las necesidades de cada línea. En los tramos urbanos podrían priorizarse más puertas y zonas diáfanas para agilizar la subida y bajada de viajeros. En los recorridos regionales, en cambio, se podrían incorporar más asientos, portaequipajes y mejores condiciones para trayectos largos.
La eficiencia energética es otro de los argumentos a favor de la renovación. Los trenes actuales pueden reducir el consumo mediante sistemas de tracción más modernos, frenado regenerativo y una gestión electrónica más precisa. Estas mejoras permitirían disminuir los costes de explotación y avanzar en la descarbonización del transporte, especialmente en desplazamientos que ahora se realizan en coche.
Una oportunidad que requiere decisiones
La presencia de esta tecnología en Berlín no implica que exista ya una compra cerrada para la red de Feve. El siguiente paso corresponde a las administraciones responsables y a Renfe, que deberían concretar las necesidades de la red, fijar las características de los vehículos y poner en marcha los procedimientos de contratación.
La Plataforma en Defensa de Feve reclama que ese proceso no vuelva a quedar aparcado. Para la entidad, la falta de trenes adecuados limita la capacidad de la red para ofrecer un servicio competitivo y resta valor a una infraestructura estratégica para la movilidad del norte peninsular.
El debate sobre el futuro de Feve vuelve así a situarse en la disponibilidad de recursos y en la voluntad de ejecutar los compromisos pendientes. Mientras los fabricantes presentan en InnoTrans soluciones ferroviarias preparadas para conectar áreas urbanas y regionales, los usuarios siguen esperando que esas innovaciones se traduzcan en trenes más fiables, frecuentes y accesibles en las líneas de vía estrecha.
