H17N2A, 2H17N2A y otros equivalentes son aceros inoxidables martensíticos destinados al tratamiento térmico que muestran altas propiedades mecánicas y, al mismo tiempo, muy buena resistencia a la corrosión.
A diferencia de los aceros que contienen ~13% de cromo (0H13-4H13), el 2H17N2 se conserva mucho mejor.
1.4057 material de acero
Resistencia a la corrosión debido a la pequeña cantidad de adición de níquel y al mayor contenido de cromo en la composición. El acero se suministra con mayor frecuencia en forma de barras peladas, barras forjadas, barras hexagonales e incluso en forma de láminas. Dependiendo del tipo de sustituto, la dureza que se puede obtener en un material térmicamente mejorado puede ascender en ocasiones a 45 HRC. Algunos grados, p. X17CrNi16-2 / 1.4057 material, se entregan en condiciones de tratamiento térmico +QT800 o +QT900. Los grados descritos anteriormente se utilizan, entre otros, en las industrias aeroespacial, marina, alimentaria, de nitrógeno, papelera y alimentaria para piezas de bombas especialmente cargadas, la producción de tornillos, tuercas, partes de válvulas de instalaciones, ejes, manguitos o husillos. El acero H17N2A es un grado especial utilizado para la fabricación de piezas de aviones. El acero 2H17N2A muestra resistencia al ácido nítrico, ácido fosfórico, bajas concentraciones de ácidos fórmico y acético, agua de mar y la mayoría de los nitratos. Además, los grados no pertenecen al grupo apto para soldadura – en el caso de unión de materiales, se recomienda una mejora térmica adicional para mantener una adecuada resistencia a la corrosión intergranular.
Características de acero 1.4057
Debido a su alta resistencia, el principal campo de aplicación de este acero inoxidable es la ingeniería mecánica, como limpiadores de alta presión de acero inoxidable, álabes de turbinas, husillos, piezas de bombas, vástagos de pistones o en la industria petrolera y petroquímica. El acero martensítico 1.4057 tiene otras aplicaciones en la construcción de centrales eléctricas, la industria automovilística y la aviación. Este material se puede soldar si se toman ciertas medidas de precaución: en estado templado y recocido. Antes de soldar, el material debe calentarse a 100 °C – 300 °C. Se debe evitar el enfriamiento por debajo de 200°C durante la soldadura. También se deben evitar los gases que contengan hidrógeno o nitrógeno, ya que influyen negativamente en las propiedades mecánicas. Para garantizar una adecuada resistencia a la corrosión de la soldadura, los colores templados deben eliminarse química o mecánicamente.
