Renfe y Adif, señalados por fichajes ligados a Puente y PSOE

La reorganización de la cúpula ferroviaria

Desde que Óscar Puente asumió el Ministerio de Transportes en noviembre de 2023, alrededor de una veintena de personas relacionadas con su entorno político y profesional, con el del exdirigente socialista valenciano Ximo Puig, con el del exalcalde de Valladolid o con el PSOE han accedido a puestos de responsabilidad en el Ministerio, Renfe y Adif, según una información publicada por El Correo.

El diario sostiene que una parte significativa de esos nombramientos corresponde a perfiles sin experiencia previa en el sector ferroviario. También señala que, en determinados procesos, se modificaron las condiciones de acceso o solo se admitió a un candidato.

La reorganización de la cúpula del transporte ferroviario habría tenido asimismo un impacto económico. De acuerdo con la información publicada, los contratos de alta dirección han contribuido a elevar en un 40% la partida destinada a los salarios de los máximos responsables.

La información atribuye a la nueva etapa una sucesión de nombramientos en la que los vínculos políticos y profesionales tendrían un peso relevante.

El núcleo procedente de Valladolid

El núcleo más visible de esta red procede de Valladolid. Álvaro Fernández Heredia, actual presidente de Renfe, dirigió la empresa municipal de autobuses Auvasa entre 2019 y 2023, durante la etapa de Puente como alcalde de la ciudad.

José Alfonso Gálvez, que entonces era responsable de tráfico en Auvasa, ocupa ahora la vicepresidencia de Renfe. A ellos se suma Ismael Bosch, antiguo jefe de gabinete de Puente en el Ayuntamiento de Valladolid, que forma parte del consejo de Renfe Viajeros desde agosto de 2025.

Heredia es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y doctor en Infraestructuras del Transporte. Antes de ponerse al frente de Auvasa había dirigido la Empresa Municipal de Transportes de Madrid durante el mandato de Manuela Carmena.

Gálvez, licenciado en Ciencias Ambientales, se presentó a una plaza de Renfe cuando todavía era director general en el Ministerio. Según El Correo, concurrieron 28 personas, pero solo él fue considerado apto. Seis meses después pasó a ocupar la segunda posición en la estructura de la operadora.

También procedente del Ministerio llegó Marta Serrano, ingeniera de Caminos y secretaria general de Transporte Terrestre con Puente. Serrano fue incorporada posteriormente a un puesto directivo de Renfe que, siete meses más tarde, dejó de existir en el organigrama.

Bosch, politólogo, accedió al consejo de Renfe Viajeros el mismo día que otros dos consejeros procedentes de las compañías Airbus y Amadeus. Su designación se enmarca, según la información publicada, en una sucesión de incorporaciones en las que las relaciones profesionales y políticas tendrían un peso relevante.

Cambios en los requisitos de las plazas

Fuentes del sector consultadas por El Correo consideran que la llegada de Puente habría frenado el proceso de profesionalización iniciado durante la etapa de su antecesora, Raquel Sánchez.

Esas fuentes interpretan que la nueva dirección estaría priorizando los perfiles políticos sobre los estrictamente gestores y cuestionan que algunos nombramientos hayan recaído en personas con vínculos previos con el ministro.

La Secretaría General de Renfe

Uno de los ejemplos citados es el de la Secretaría General de Renfe. Durante al menos 25 años, las convocatorias para ocupar ese puesto exigieron ser abogado del Estado. Sin embargo, la convocatoria más reciente no incluyó ese requisito.

Desde julio, el cargo lo ocupa José María Vicent, licenciado en Derecho y antiguo miembro del Ayuntamiento de Madrid, donde coincidió con Heredia durante la etapa de este al frente de la EMT.

Después de su nombramiento, Renfe creó en su estructura directiva una plaza específica para un abogado del Estado, situada por debajo de la Secretaría General. Se trata de una función prevista por la normativa debido a la importancia de sus competencias, pero que, en este caso, queda bajo la supervisión de un responsable que no pertenece a ese cuerpo.

Según El Correo, una situación de este tipo no se había producido en la historia reciente de la operadora.

Otros procesos cuestionados

Otro caso señalado es el de Carlos María Juárez, ingeniero de Caminos, antiguo director de Planificación de Adif y miembro de la Ejecutiva del Partido Socialista de Euskadi. Juárez asumió la Dirección General del Sector Ferroviario después de que se eliminara de la convocatoria la exigencia de ser funcionario.

La información también alude a varios procesos considerados singulares:

• Una plaza relacionada con la Alta Velocidad fue declarada desierta y volvió a convocarse al día siguiente con condiciones más limitadas.
• La Dirección de Desarrollo de Negocio y Planificación de Renfe fue creada sin una convocatoria pública.
• Desde julio, Renfe cuenta con un director de Emergencias Operativas, Carles Montaña, licenciado en Ciencias de la Información y especializado en comunicación de crisis, pero sin experiencia ferroviaria previa, según el diario.

Cargos vinculados al entorno de Ximo Puig

La estructura de Transportes y sus empresas públicas también ha incorporado a antiguos colaboradores de Ximo Puig.

• Pere Rostoll: periodista y antiguo jefe de prensa del expresidente valenciano, actualmente dirige la Comunicación del Ministerio.
• Salvador Almenar: periodista y exdirector general de Interior de la Generalitat Valenciana, está al frente del Gabinete de Presidencia de Adif.
• Roser Obrer: doctora ingeniera de Caminos y antigua directora general durante el mandato de Puig, ocupa la Gerencia del Servicio Público Este de Renfe.
• Joan Calabuig: antiguo diputado autonómico, nacional y europeo, está encargado de la coordinación del Corredor Mediterráneo.

Otro nombramiento destacado es el de Josep Enric García Alemany, ingeniero de Caminos y exdirector de la EMT de València. Fue el único candidato admitido para dirigir Rodalies, aunque su cese se produjo en enero, después de los problemas registrados en el servicio ferroviario catalán.

El Correo señala además que su designación se conocía ocho días antes de que concluyera formalmente el procedimiento de selección.

Directivos procedentes del transporte por carretera

Renfe también ha recurrido a directivos procedentes del transporte por carretera. Rafael Cortés, ingeniero de Caminos con experiencia en Avanza e Interbus, asumió la Dirección General de Renfe Viajeros, aunque fue relevado nueve meses después.

Antonio García Pastor, doctor ingeniero de Caminos y antiguo director de Operaciones de Avanza, dirige actualmente la Estrategia Global de Renfe. En su caso, fue el único aspirante admitido entre 17 candidatos, según la información publicada.

Adif y la concentración de responsabilidades

Las fuentes citadas por El Correo consideran que una dinámica similar se ha producido en Adif.

La entidad está presidida por Luis Pedro Marco de la Peña, que hasta el día anterior a su designación ejercía como viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno vasco y contaba con experiencia en la red ferroviaria de Euskadi.

El diario menciona asimismo a Luis Llamas, director general de Adif Alta Velocidad. Según la información, su pareja dirige el proyecto del AVE a La Meca y su hermano ocupa la Dirección de Coordinación, ambos dentro de áreas dependientes de su responsabilidad.

Una de las fuentes consultadas establece diferencias entre las dos empresas públicas y afirma que Renfe presenta un nivel de transparencia menor que Adif.

Recolocación de antiguos altos cargos

En este contexto, la información también recoge la recolocación de dos antiguos altos cargos vinculados a investigaciones sobre adjudicaciones.

• Ángel Contreras: expresidente de Adif y mencionado por la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil en el caso Koldo, fue designado por Puente y cesado antes de cumplir un año en el cargo.
• Juan Pablo Villanueva: destituido como director general en 2025, habría sido igualmente reubicado.

El impacto sobre el servicio ferroviario

El reportaje relaciona estos cambios en la dirección con el deterioro de algunos indicadores del servicio ferroviario.

A comienzos de 2026, menos de la mitad de los trenes AVE y de larga distancia llegaban a su destino dentro del horario previsto. Entre enero y abril, la alta velocidad habría perdido cerca de un 20% de sus pasajeros, mientras que la media distancia registró en 2025 un descenso aproximado del 10%.

Durante este periodo, el Ministerio redujo las compensaciones previstas para los viajeros afectados por retrasos.

Además, la red ferroviaria acumuló tres accidentes mortales en diez meses: los registrados en Adamuz y Gelida y el ocurrido posteriormente en Urda, que, según el texto original, dejó más de un centenar de fallecidos.

Las cifras y afirmaciones recogidas en este artículo proceden de la información publicada por El Correo y se presentan como parte de su investigación periodística.