El nuevo proyecto de la empresa Mercedes-Benz el “EQS” el imperio vuelve a tararear

Preview of the new EQS

Sería muy sencillo referirse absolutamente al nuevo Mercedes EQS como la Clase S eléctrica. Porque solo conecta con el nuevo sedán de lujo con el modelo superior tradicional de Stuttgart es la «S» en la designación de tipo. Si bien los e-móviles anteriores de la empresa no pueden esconder sus orígenes del mundo de los motores de combustión, el EQS se estará en el mercado en el verano con un diseño independiente y en una plataforma recientemente desarrollada para accionamientos eléctricos. EVA o «Arquitectura de vehículos eléctricos» es la novedosa base del EQS, que pronto igualmente se usara para la Clase E eléctrica (EQE). “El EQS es el preludio de toda una familia de modelos que utilizarán esta plataforma eléctrica”, indica el CEO Ola Källenius.

Los arquitectos del futuro eléctrico originaron una plataforma flexible en la que la distancia entre ejes y el tamaño de la batería se pueden ajustar a las circunstancias respectivas. Específicamente, el EQS viene con tracción trasera o tracción total, de la cual dos motores eléctricos son responsables. La tecnología de 800 voltios debería conferir velocidades de carga óptimas, de manera que se pueda cargar un alcance de 300 kilómetros en quince minutos. Conforme el método de medición WLTP, el sedán logra un máximo de 770 kilómetros entre dos pausas de carga para la batería de hasta 107,8 kWh, que suministra energía a la unidad de hasta 520 CV (385 kW). La velocidad máxima se alcanza a 210 km / h. Para alcanzar más velocidad, los clientes deben esperar la variante AMG. También, en el futuro continuara una versión de Maybach.

Paisaje de pantalla en formato cinemascope

Para EVA, en la plantilla creativa dirigida por el jefe de diseño Gorden Wagener diseñó un vestido de chapa metálica que Mercedes nunca había considerado de esta manera. A primera vista, la carrocería se parece al CLS Coupé de cuatro puertas de la primera serie; Mercedes habla en este momento de un “One Bow Design”, es decir, un arco que se desplegar desde la parte delantera hacia la trasera. Gracias a un enorme trabajo de precisión, el «arco» tiene el mejor coeficiente aerodinámico del mundo de 0,20 en la actualidad. Una distancia entre ejes de 3,21 metros se desplegar entre los dos ejes, de la que los pasajeros de la parte trasera se aprovechan en particular; después de todo, el EQS se usa ante todo como una limusina con chófer en China. Por primera vez, Mercedes se aventura a lanzar su sedán de lujo a la carretera con un portón trasero que produce un espacio de almacenamiento de hasta 1770 litros. E incluso si esto posiblemente ocurra en raras oportunidades.

Una hiperespantalla (opcional), un paisaje de pantalla ensamblado orgánicamente, se alarga frente al conductor. “Esperamos que un buen 50 por ciento de nuestros clientes opte por la hiperespantalla”, indica Ola Källenius. Este es un gran cine en formato Cinemascope, compartido en tres pantallas. El departamento de prensa de Mercedes detalla la pantalla cóncava de una manera inusualmente poética como «una ola del mar que se extiende frente a los ocupantes». Todos los ajustes importantes se pueden hacer por medio del monitor. Los mundos acústicos igualmente se controlan a través de este centro de mando si se desea romper el silencio que perdura gracias a las confeccionadas medidas de aislamiento y se requieren ruidos de conducción. También, Mercedes-Benz ha ensamblado el servicio «Música en línea» en el sistema de infoentretenimiento. A pesar de sus asombrosas dimensiones, el EQS es extraordinariamente práctico. Gracias al eje trasero de dirección, el sedán tiene un radio de giro de la Clase A.

Fragancia compuesta para el interior.

Como asistente invisible, el EQS utiliza inteligencia artificial, aprende las rutinas del conductor y responde en consecuencia. Por ejemplo, si el conductor llama regularmente a un número de teléfono en un día determinado, el sistema propone la llamada. Durante el viaje, 350 sensores están permanentemente ocupados monitoreando las funciones del sedán. Y además, el sistema de sensores mide distancias, velocidades, temperaturas y parpadeos, así como el idioma de los pasajeros. Para que el clima a bordo se conserve acorde con la atmósfera lujosa, los filtros Hepa limpian el aire y muestran el 99,65 por ciento de las partículas en la tarjeta roja. Y con «No. 6 Mood Linen ”, una fragancia particularmente compuesta para el EQS entra en el interior. Número 6 porque en 1906 el “Mercédès Electrique” fue el primer e-car de la marca.

El EQS favorece al conductor la reproducción de autonomía adicional y el resguardo de los frenos mediante la recuperación, es decir, la conversión de la energía de frenado en electricidad. Aquí igualmente está en juego un paquete de sensores que copia los datos de las condiciones de la carretera y desacelera la limusina en consecuencia. Esto ahorra demasiado frenado. No obstante, el conductor aún tiene que conducir el coche él mismo.

Mercedes todavía no ha suministrado ninguna información sobre los precios. No se expondrán hasta después de la presentación oficial en verano.

 

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